Samþjappaður skipamarkaður, sem hefur verið við lýði í nokkra mánuði, er smám saman að kólna og gámaflutningamarkaðurinn er að færast úr „plássleysi og gámaþroska“ yfir í endurjafnvægi framboðs og eftirspurnar. Nýjasta Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) hefur lækkað aðra vikuna í röð, þar sem vesturstrandarleið Bandaríkjanna hefur lækkað um meira en 20% í þessum mánuði. Með grunnútgáfu eftirspurnar eftir snemma sendingu og stöðugri dreifingu nýrrar flutningsgetu hefur skriðþunga markaðarins veikst verulega. Vegna þátta eins og þrengsla í höfnum og takmarkana á Panamaskurðinum eru fraktgjöld á bandarísku austurströnd leiðarinnar áfram viðkvæm. Framtíðarþróunin mun ráðast af hraða reglugerðar um afkastagetu skipafélaga og afkomu eftirspurnar eftir flugstöðvum í Evrópu og Bandaríkjunum.
Þann 17. júlí gaf Shanghai Shipping Exchange út nýjasta tölublað SCFI á 3080,31 punktum, sem er lækkun um 104,52 punkta eða 3,28% frá síðustu viku, sem markar aðra vikuna í röð af leiðréttingu og endaði fyrri tíu vikna sterka hækkun.
Síðan í apríl, knúin áfram af eftirspurn eftir snemmbúnum birgðum af völdum gjaldskrárstefnu Bandaríkjanna, hefur mikill fjöldi vara verið fluttur á einbeittan hátt ásamt þröngu farþegarými, sem hefur í för með sér yfir 70% aukningu á fraktgjöldum á helstu alþjóðlegum leiðum. Með aukinni afkastagetu útgerðarfyrirtækja og stöðugri útsetningu yfirvinnuskipa er smám saman að draga úr þröngri framboðsstöðu og markaðurinn er kominn í aðlögunartímabil.
Bandarísk lína: Vesturströnd kólnar fyrst, austurströnd enn seigur
Bandaríska flugleiðirnar eru komnar inn í áfanga leiðréttingar á háu-stigi, þar sem aðlögun bandarísku vesturleiðarinnar er mikilvægust. Frá því í byrjun þessa mánaðar hefur uppsafnaður lækkun á skyndiflutningsgjöldum í vesturhluta Bandaríkjanna farið yfir 20%, aðallega vegna stöðugrar losunar nýrrar afkastagetu, verulegrar aukningar á framboði farþegarýmis og hröðrar slökunar á þrýstingi í klefa.
Afkoma austurstrandarmarkaðarins er hins vegar tiltölulega sterk. Vegna þátta eins og lengri ferðavegalengda, þrengsla í höfnum, takmarkana á Panamaskurði og minni skipaveltu skilvirkni, er endurheimtarhraði farþegarýmis á austurströnd Bandaríkjanna hægari en á vesturströndinni og sumar leiðir verða enn fyrir töfum á skipaáætlun. Landfræði og breytingar á viðskiptastefnu Bandaríkjanna hafa einnig aukið óvissu á markaði. Til skamms tíma getur hefðbundin eftirspurn eftir birgðahaldi á háannatíma enn veitt nokkurn stuðning, en samþjöppuðu sendingunni sem stafar af gjaldskránni er í grundvallaratriðum lokið og heildarlínan í Bandaríkjunum gæti farið í aðlögunartímabil eftir miklar-sveiflur.
Evrópu- og Miðjarðarhafsleiðir: Fraktgjöld undir þrýstingi, skipafélög koma virkum á stöðugleika í verði
Framboðs- og eftirspurnarsamband Evrópuleiða er að batna og skipafélög hafa smám saman lækkað verð í FAK fyrir lok júlí. Þeir hafa einnig virkan leitað eftir farmi með því að auka frestun, draga úr aukagjöldum á háannatíma, stækka samningssæti á lágu-verði og slaka á bókunartakmörkunum til að hægja á lækkun vörugjalda. Þrýstingurinn á aðfangakeðju helstu hafna í Evrópu hefur hins vegar ekki minnkað að fullu. Hafnir eins og Antwerpen, Hamborg og Le Havre eru enn fyrir áhrifum af skorti á vinnuafli, skilvirkni flugstöðva og veðurþáttum, með meðalbiðtíma eftir 2 til 3 daga fyrir skip. Enn er nokkur þrýstingur á fóðrunar- og dreifingu í landi.
Miðjarðarhafsleiðin hefur farið í aðlögunarfasa samtímis. Þar sem farmmagn á háannatíma minnkar smám saman og framboð og eftirspurn á markaði hafa tilhneigingu til að ná jafnvægi, eru skipafélög farin að gefa út fleiri lág-káetur, sem hefur í för með sér lítilsháttar losun á raunverulegu viðskiptaverði. Þrátt fyrir að heildarframboð farþegarýmis hafi batnað verulega, er bókun á sumum svæðum fyrir austurhluta Miðjarðarhafs og Svartahafs enn lítil og framboð og eftirspurn á staðbundnum markaði hafa ekki náð sér að fullu.
Leiðir í Suður-Ameríku: mikil-lækkun, markaðsaðgreining eykst
Leiðir í Suður-Ameríku hafa farið inn í leiðréttingarfasa samtímis. Skipafélagið í heild sinni enn stefnu um stjórnklefa og gerir aðeins smávægilega lagfæringar á afkastagetu sumra leiða. Hins vegar, með fjölgun yfirvinnuskipa og hægfara meltingu á uppsöfnuðum farmi á fyrstu stigum, halda fraktgjöld á leiðum eins og Suður-Ameríku austur og Mexíkó áfram að lækka. Útflutningur á iðnaði eins og ljósvökva, rafvélbúnaði og bílahlutum er stöðugur og veitir markaðnum stuðning; Sumir venjulegir viðskiptavinir hafa tilhneigingu til að bíða eftir frekari lækkun vörugjalda áður en þeir skipuleggja sendingar. Skilvirkni tómra gáma á sumum svæðum er enn lítil og enn er tímabundinn skortur á framboði á 40 feta almennum gámum, hágámum og frystigámum.
Pre demand taktur, ekki heildarmagnshvarf
Stærsta breytingin á markaðnum á þessu ári er ekki brotthvarf háannatímans, heldur snemma yfirdráttareftirspurn á háannatíma. Fyrir áhrifum af óvissu um gjaldskrárstefnu Bandaríkjanna hefur mikill fjöldi pantana, sem upphaflega var áætlaður fyrir júlí til september, verið sendar fyrirfram til maí og júní, sem myndar mánaðarlangt flýti til sendingar og eykur flutningsverð hratt. En þessi vöxtur kemur aðallega frá fyrri sendingartíma, frekar en verulegri aukningu á eftirspurn eftir flugstöðinni.
Með grunnuppfyllingu snemma sendinga og markaðurinn fer inn í bil eftir að eftirspurn er losuð, á meðan ný afkastageta heldur áfram að afhendast, breytist framboðs-eftirspurnarsambandið í samræmi við það og flutningsgjöld breytast smám saman frá "farareigendum sem keppa um pláss" yfir í "flutningafyrirtæki sem stjórna plássi". Til að koma á stöðugleika í verði hafa skipafélög aukið viðleitni sína til að stöðva, sameina og aðlaga flugleiðir til að reyna að draga úr skilvirku framboði á afkastagetu. Hins vegar, samkvæmt viðbrögðum markaðarins, hafa raunveruleg innleiðingaráhrif verðhækkunaráætlunar FAK á leiðum frá Asíu til Evrópu og nýrri lotu verðhækkunaráætlunar á leiðum yfir Kyrrahaf ekki verið eins og búist var við. Sum skipafélög hafa framlengt upprunalega tilboð sín eða boðið upp á afslætti.
Í fyrirsjáanlegri framtíð mun reglugerð um afkastagetu skipafélaga halda áfram að vera mikilvæg breyta sem hefur áhrif á markaðinn. En með hægfara hnignun arðsins á þjóta hefur samþjöppunarmarkaðurinn farið inn í nýtt samkeppnisstig. Hvort flutningsgjöld geta haldist há fer að lokum eftir því hvort raunverulegt farmmagn geti haldið áfram og hvort verðjöfnunarstefna skipafélagsins geti haft varanleg áhrif.
