Verð fyrir gámaflutninga á heimsvísu hefur hækkað í nýtt hámark eftir lok heimsfaraldursins árið 2022 og sendingarkostnaður fyrir erlend viðskipti hefur rokið upp.
Frá og með 3. júlí var Shanghai Export Container Composite Freight Index (SCFI) 3326,87 stig, sem markar tíundu vikuna í röð sem vísitalan hækkar og 77,41% hækkun frá 1875,26 stigum þann 24. apríl áður en þessi hækkun hófst.
(1) American Line
Bandaríska flugfélagið er aðalaflið á bak við þessa lotu verðhækkana.
Í lok apríl var farmgjaldið fyrir 40 feta gám frá Ningbo til vesturhluta Bandaríkjanna um 2900 dollarar og til austurhluta Bandaríkjanna um 3900 dollarar. Frá heimsókn Bandaríkjaforseta til Kína í maí hefur verð á sjóflutningum í Bandaríkjunum hækkað umtalsvert, samfara því að vöruhús erlendis hafa sprungið.
Í júní var flutningsrými í Bandaríkjunum afar þröngt allan mánuðinn, þar sem ofbókun og gámalosun (gámar án frátekins pláss) urðu að venju og farmafgangur var útbreiddur. Í lok júní voru flutningsverðin frá Ningbo til vesturhluta Bandaríkjanna nálægt $6300 og flutningsverðin fyrir austurhluta Bandaríkjanna nálægt $7500.
Með opinberri innleiðingu nýrrar lotu af verðhækkunaráætlunum skipafélaga þann 1. júlí, hafa mörg skipafélög hækkað GRI bandarísku leiðarinnar um um það bil $1300 til $1500. Sem stendur sýna markaðstilvitnanir að flutningsverð fyrir 40 feta gám á vesturleiðinni í Bandaríkjunum er um $7500 og á US East leiðinni er það um $8900 til $9000.
Helsti drifkrafturinn er að núverandi alþjóðlegur 10% tímabundinn innflutningstollur (122. gr.) sem Bandaríkin hafa lagt á mun renna út 24. júlí. Innherjar í iðnaði spá því að eftir að það rennur út muni Bandaríkjaforseti hækka tolla af öðrum ástæðum eins og 301 rannsókninni. Óvissa um gjaldskrárstefnu hefur leitt til þess að flutningsmenn flýta sér að flytja vörur áður en stefnu breytist.
(2) Suður-Ameríka
Fraktverð á leiðum í Suður-Ameríku jókst mikið frá maí til júní, vegna margra þátta eins og hækkun innflutningstolla frá Brasilíu, Argentínu og öðrum löndum, gamaldags hafnarbúnaðar og verkfalla starfsmanna. Skammtímahleðslan í sjóflutningagjöldum fór yfir 130%, öll vörurýmislínan var yfirfull og þrengsli í kjarnahöfnum héldu áfram að magnast, sem leiddi til verulegrar framlengingar á heildarveltuferli skipa.
Til að takast á við rekstrarþrýsting hafa mörg leiðandi skipafélög eins og Maersk, Daffy og Hapag Lloyd dregið úr áætlunum sínum til Suður-Ameríku. Á sama tíma, til að bregðast við fyrri hámarkseftirspurn eftir flugleiðum í Norður-Ameríku, hafa skipafélög flutt nokkra afkastagetu Suður-Ameríku yfir á bandarísku leiðina.
Á þeim tíma gáfu sum fyrirtæki í utanríkisviðskiptum viðbrögð um að „flutningsverð sé næstum því að ná í við verðmæti vöru“ og „viðskiptavinir þora ekki að panta lengur“.
Í júlí hafði ástandið batnað. Samkvæmt fargjaldi SCFI þann 3. júlí var fargjald Suður-Ameríkuleiðarinnar (Santos) $7230/TEU, sem er lækkun um $740 frá fyrra tímabili, sem er 9,28% lækkun.
(3) Evrópa
Mikil aukning varð á Evrópumarkaði í lok maí og ójafnvægi milli framboðs og eftirspurnar var mikilvæg ástæða hækkunar á Evrópumarkaði.
Gögn sýna að í byrjun júní hafði heildareftirspurnin á evrópskum markaði náð 2 til 3 sinnum meiri afkastagetu. Vegna mikils fjölda tómra flugferða í maí hafa skipafélög safnað upp stórum hópi farms sem veltur og hamstrar. Hins vegar, eftir að gengið er inn í júní, er yfirbókunarstaða markaðarins enn alvarleg og skortur á farþegarými í sumum bandalögum er sérstaklega áberandi.
Á sama tíma eru þrengsli í helstu höfnum Evrópu áfram. Meðalbiðtími í norrænum höfnum er áfram 1,5 til 2 dagar; Hátt nýtingarhlutfall hafnargarða við Miðjarðarhafið í Grikklandi, Spáni og Ítalíu hefur viðvarandi áhrif á stöðugleika skipaáætlana.
Eftir að komið var inn á þriðja ársfjórðung hófst hið hefðbundna sokkatímabil í Evrópu smám saman, með aukningu í magni húsgagna, heimilistækja, neysluvara og véla og tækja. Nýtingarhlutfall sumra flugsæta batnaði umtalsvert og styður það hækkun farmgjalda. Að auki standa evrópskar miðstöðvarhafnir eins og Rotterdam, Antwerpen og Hamborg enn frammi fyrir vandamálum eins og þrýstingi í garði, bið í skipum og minni skilvirkni í flutningatengingum innanlands, sem leiðir til þess að velta skipa minnkar.
Svo nýlega hafa MSC og Dafei gefið út nýjustu FAK verðtilkynningar í röð, þar sem þeir tilkynna hækkun á fraktgjöldum fyrir Asíu til Evrópu tengdar leiðir frá 15. júlí 2026, sem ná yfir helstu markaði eins og Norður-Evrópu, Miðjarðarhaf, Svartahaf og Norður-Afríku.
En innherjar í iðnaðinum telja að Evrópuleiðir standi frammi fyrir meiri þrýstingi niður á við. Vegna tiltölulega mikið framboðs á flutningsgetu hafa sum skipafélög áformað að lækka farmgjöld á Evrópuleiðum á næstunni og verðhækkunin í þessari umferð er einnig umtalsvert lægri en á bandarísku leiðinni.
