Samkvæmt fjölmiðlum eins og Xinhua News Agency, Associated Press og Reuters, tilkynnti Trump Bandaríkjaforseti þann 13. júlí 2026 að Bandaríkin muni endurheimta landamæri sína á Íran og leggja 20% gjald á allar vörur sem fluttar eru um Hormuz-sund.
Hann skrifaði á Truth Social: "Hormuz-sundið er opið eins og er og verður áfram opið óháð því hvort Íran tekur þátt. Við erum að endurræsa "hindraðareglu Írans". Hann sagði að hindrunin ætti aðeins við um írönsk skip eða viðskiptavini og skip frá öðrum löndum geta enn ferðast án takmarkana.
Trump tilkynnti að Bandaríkin muni verða „verndari Hormuzsunds“ og munu taka 20% gjald fyrir allar vörur sem fluttar eru í gegnum það til að bæta upp nauðsynlegan kostnað sem Bandaríkin leggja í að viðhalda öryggi og stöðugleika á þessu óstöðuga heimssvæði.
Alþjóðleg viðbrögð: Stofnanir SÞ eru beinlínis á móti
Samkvæmt fjölmiðlum hefur Alþjóðasiglingamálastofnun Sameinuðu þjóðanna (IMO) beinlínis lýst því yfir að alþjóðalög heimila ekki álagningu slíkra gjalda á ferð um Hormuz-sund. IMO benti á að samkvæmt alþjóðalögum tilheyrir Hormuz-sundi alþjóðlegum vatnaleiðum og er háð flutningskerfi. Sérhverja einhliða hegðun tollheimtu skortir lagastoð.
Nú er óljóst hvernig þessari gjaldtökutillögu verður útfært og hvort hún hljóti stuðning frá alþjóðasamfélaginu. Bráðabirgðasamningurinn sem undirritaður var milli Bandaríkjanna og Írans í síðasta mánuði kvað á um að skip sem fóru um Hormuz-sund yrðu ekki rukkuð um nein gjöld.
Verði þessari tillögu ýtt áfram verða áhrifin á flutningsmiðlana aðallega á nokkrum stigum:
Kostnaðarflutningsþrýstingur
Ef 20% af vörukostnaði er reiknað út frá verðmæti vörunnar verða áhrifin á há-verðmæt vörur mun meiri en á lágverðsvörur. Gámaskip hlaðið rafrænum vörum gæti orðið fyrir 20% kostnaði, sem gæti numið milljónum dollara. Þessi kostnaður mun á endanum skila sér yfir á farmeigandann með frakt og aukagjöldum. Hins vegar, ef gjöldin eru föst miðað við skipið eða gáminn, geta áhrifin á einstaka gáma verið tiltölulega stjórnanleg. Eins og er er óljóst á hvaða grundvelli fyrirhuguð „20%“ er reiknuð, hvort sem það er miðað við farmverðmæti, vöruflutninga eða tonnafjölda skipa? Þetta mun vera lykilbreytan sem ákvarðar raunveruleg áhrif.
Vaxandi óvissa í tryggingum og sendingarkostnaði
Í fyrri átökum í Hormuz höfðu stríðstryggingavextir hækkað umtalsvert. Einhliða „yfirtaka“ Bandaríkjanna á sundinu og álagning gjalda gæti hrundið af stað mótvægisaðgerðum frá Íran, sem ýtt enn frekar undir tryggingakostnað og flutningsiðgjöld.
Verðlagning leiða í Miðausturlöndum þarf að tryggja sveigjanleika
Sem stendur er tillagan enn á kynningarstigi og mikil óvissa ríkir um útfærsluatriði, alþjóðleg viðbrögð og lagalegum áskorunum. Mælt er með því að flutningsmiðlarar sem taka þátt í leiðum í Mið-Austurlöndum áskilji sér nægan sveigjanleika í nýlegum tilboðum sínum til að forðast kostnaðarbreytingar vegna stefnubreytinga.
Fylgstu með þróun framtíðarinnar
Alþjóðasiglingamálastofnun Sameinuðu þjóðanna (IMO) hefur greinilega mótmælt þessari tillögu og viðbrögð alþjóðasamfélagsins og síðari leikir munu ráða úrslitum um endanlega stefnu þessarar tillögu. Mælt er með því að halda áfram að fylgjast með þróun mála, sérstaklega hvort skipafélög muni leiðrétta fyrirkomulag við legu á miðausturlöndum í kjölfarið.
